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圓錐破碎機破碎礦石時，常發生的故障就是"飛車"，這使得正常作業被打斷，并造成許多人力、物理的損失。專家對"飛車"現象進行的動力學分析，為如何預防和解決"飛車"問題提供了有力的理論依據。
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破碎機在進行破碎作業時，其破碎錐作規則運動，由于動錐和空偏心軸的質心都不在其回轉中心線上。在運動過程中，勢必要產生慣性力和慣性力矩。他們作用于機架上則是一種周期性的動載荷，因而會引起機架的劇烈振動和錐形襯套的傾斜，嚴重影響圓錐破碎機的正常運轉。盡管對圓錐破碎機采取平衡措施，但實際上往往由于破碎機制造與安裝誤差，同時為了保證在空偏心軸部的內外相對滑動表面之間形成穩定的液體潤滑油膜，防止由于熱膨脹的差異而可能產生的抱軸現象。實際生產中，只要保證襯套內外孔裝配間隙，主軸與錐形襯套沿全長接觸，碗形瓦接觸點滿足要求且2/3在外圓接觸，1/3內圓具有0.5~1.9mm的楔形空間，圓錐破碎機運轉就不會出現"飛車"。
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總之，空偏心軸部的內外裝配間隙，對保證圓錐破碎機正常運轉極為重要。若裝配間隙過大，就會引起空偏心軸部和動錐主軸很大的傾斜，這樣不僅會使襯套局部過熱，而且還會使破碎機運轉時的擺動幅度和振動烈度加大，錐形襯套開裂；若裝配間隙過小，主軸和偏心襯套局部接觸（抱住），接觸面積過小，就會引起內外襯套發熱，從而導致破碎機"飛車"。
而動錐與尼龍套衣服關系的破壞是配合間隙的較大變化，由依附時的側向油楔式靜壓潤滑狀態，變為無包角無側隙的告高速滑動軸承的動態工作，這對于重型滑動軸承是不合理的。故而，偏心尼龍套與主軸間隙是影響"飛車"的實質。
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2012-11-28